NMEA 2000 நெறிமுறை விளக்கம்: கடல்சார் வலையமைப்புகள் தரவுகளை எவ்வாறு பகிர்கின்றன

எந்தவொரு நவீன படகுத்துறையிலும் நீங்கள் நடந்து சென்றால், படகின் உடற்பகுதி வழியாகச் செல்லும் ஒரே ஒரு கேபிள் மூலம், சார்ட்பிளாட்டர் இயந்திரத் தரவைக் காட்டுவதையும், ஆட்டோபைலட் காற்று உணரியைப் படிப்பதையும், மற்றும் பேட்டரி வங்கி அதன் மின்னூட்ட நிலையை சுக்கான் காட்சிக்குத் தெரிவிப்பதையும் நீங்கள் காணலாம். அந்த ஒருங்கிணைப்பிற்குப் பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்பம் NMEA 2000® ஆகும்; இது கடல்சார் மின்னணுவியலின் பொதுவான மொழியாக மாறியுள்ள ஒரு தகவல் தொடர்பு நெறிமுறையாகும்.

NMEA 2000 நெறிமுறை உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை இந்த வழிகாட்டி விளக்குகிறது: அது இயங்கும் பிணையம், அது பயன்படுத்தும் செய்தி அமைப்பு, சாதனங்கள் பிணையத்தில் இணையும் விதம், மற்றும் ஒரு லித்தியம் மின்கல அமைப்பு அதில் பங்கேற்கத் தேவையானவை ஆகியவை இதில் அடங்கும். நீங்கள் ஒரு மின்னணுவியல் மறுசீரமைப்பைத் திட்டமிட்டாலும் சரி, அல்லது ஒரு OEM மின்கலத் திட்டத்திற்கான தகவல் தொடர்புத் தேவைகளைக் குறிப்பிட்டாலும் சரி, இந்த நெறிமுறையைப் புரிந்துகொள்வதே, அனைத்தும் ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்ளும் ஒரு அமைப்பை நோக்கிய முதல் படியாகும்.

NMEA 2000 என்பது என்ன?

NMEA 2000 என்பது ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட தகவல் தொடர்பு நெறிமுறையாகும். இது, காட்சித்திரைகள், உணர்விகள், இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்கல அமைப்புகள் போன்ற கடல்சார் மின்னணு சாதனங்கள் ஒரே வலையமைப்பில் தரவுகளைப் பகிர்ந்துகொள்ள அனுமதிக்கிறது. தேசிய கடல்சார் மின்னணுவியல் சங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட இது, CAN பஸ் (கட்டுப்பாட்டுப் பகுதி வலையமைப்பு) தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், இது வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் சாதனங்கள், ஒவ்வொரு ஜோடி சாதனங்களுக்கும் இடையில் பிரத்யேக வயரிங் இல்லாமல் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்ள அனுமதிக்கிறது.

NMEA 2000® என்பது, கடல்சார் மின்னணுவியல் தரநிலைகளை உருவாக்கிப் பராமரிக்கும் அமெரிக்காவைத் தளமாகக் கொண்ட அமைப்பான நேஷனல் மரைன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அசோசியேஷன் (NMEA)-இன் பதிவுசெய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரையாகும். இந்த நெறிமுறை ஒரு குறைந்த செலவிலான, இருவழி, பல டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் மற்றும் பல ரிசீவர்களைக் கொண்ட வலையமைப்பை வரையறுக்கிறது: சான்றளிக்கப்பட்ட எந்தவொரு சாதனமும் தரவை அனுப்பவும் பெறவும் முடியும், வலையமைப்பு தன்னைத்தானே கட்டமைத்துக் கொள்கிறது, மேலும் அனைத்தும் சார்ந்திருக்கும் ஒரு மையக் கட்டுப்பாட்டாளர் இதில் இல்லை.

அந்தக் கடைசிப் புள்ளி, கேட்பதற்குத் தோன்றுவதை விட அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஒரு NMEA 2000 வலையமைப்பில், ஒரு சாதனம் செயலிழந்தால், மற்றவை தொடர்ந்து தகவல் பரிமாற்றம் செய்யும். இதை பழைய பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் வயரிங்குடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள்; அதில், தரவுச் சங்கிலியின் நடுவில் பெரும்பாலும் ஒரே ஒரு கருவி மட்டுமே இருக்கும் — அந்தக் கருவி செயலிழந்தால், அதன் தரவைச் சார்ந்திருந்த ஒவ்வொரு சாதனமும் செயலிழந்துவிடும்.

நடைமுறையில், படகு உரிமையாளர்களும் தயாரிப்பாளர்களும் வழிசெலுத்தல் தரவு, இயந்திர அளவுருக்கள், தொட்டி அளவுகள், சுற்றுச்சூழல் உணர்விகள் மற்றும் — பெருகிவரும் வகையில் — பேட்டரி தரவு ஆகியவற்றை ஒரே பகிரப்பட்ட மைய அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்க NMEA 2000-ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர்; இதை படகில் உள்ள எந்தவொரு இணக்கமான திரையிலிருந்தும் காண முடியும்.

NMEA 2000 மற்றும் NMEA 0183: என்ன மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன?

NMEA 2000-க்கு முன்பு, கடல்சார் மின்னணுவியல் 1980-களின் முற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட NMEA 0183 என்ற தொடர் நெறிமுறையைப் பயன்படுத்தி வந்தது. NMEA 0183 இன்றும் பல கப்பல்களில் காணப்படுகிறது, மேலும் இந்த வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வதே இத்துறை ஏன் அடுத்த கட்டத்திற்கு மாறியது என்பதை விளக்குகிறது.

NMEA 0183 என்பது ஒரு புள்ளிக்கு-புள்ளி தொடர் நெறிமுறை ஆகும். ஒரு சாதனம் — "பேச்சாளர்" — 4,800 பாட் வேகத்தில் (பின்னர், முக்கியமாக AIS கப்பல்-கண்காணிப்புத் தரவுகளுக்காக, ஒரு அதிவேக 38,400-பாட் மாறுபாடு சேர்க்கப்பட்டது) ASCII உரை வாக்கியங்களை ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட "கேட்பவர்களுக்கு" அனுப்புகிறது. ஒரு கேட்பவரால் ஒரே ஒரு பேச்சாளரிடமிருந்து மட்டுமே பெற முடியும், எனவே பல கருவிகளை இணைப்பதற்கு மல்டிபிளெக்சர்கள், பஃபர்கள் மற்றும் வயரிங் வரைபடங்கள் தேவைப்பட்டன; சேர்க்கப்படும் ஒவ்வொரு சாதனத்துடனும் இந்த வேலைகள் மேலும் சிக்கலாகின.

NMEA 2000 அந்த மாதிரியை ஒரு உண்மையான வலையமைப்பால் மாற்றியது:

அம்சம்	NMEA 0183	NMEA 2000
கட்டிடக்கலை	புள்ளிக்கு புள்ளி, ஒற்றைப் பேச்சாளர் → கேட்பவர்கள்	பலமுனை வலையமைப்பு, அனைத்து சாதனங்களும் தொடர்பு கொள்கின்றன மற்றும் கேட்கின்றன.
இயற்பியல் அடுக்கு	தொடர் (RS-422/RS-232-பாணி சமிக்ஞை)	CAN பஸ், வேறுபட்ட முறுக்கு ஜோடி
வேகம்	4,800 பாட் (அதிவேக மாறுபாடு 38,400)	250 kbit/s
தரவு வடிவம்	ASCII உரை வாக்கியங்கள் (அதிகபட்சம் 82 எழுத்துகள்)	கச்சிதமான பைனரி பிரேம்கள்
சர்வதேச தரநிலை	IEC 61162-1	IEC 61162-3
ஒரு சாதனத்தைச் சேர்ப்பது	புதிய வயரிங் இணைப்பு, மல்டிபிளெக்சர் சாத்தியம்	முதுகெலும்புக்கு கேபிளைக் கொண்டு செல்லவும்
தோல்வி நடத்தை	பேச்சாளர் தோல்வி சங்கிலியை உடைக்கிறது	செயலிழந்த முனையம் இல்லாமலேயே வலையமைப்பு தொடர்கிறது.

இந்த இரண்டு தரநிலைகளும் இணக்கமானவை அல்ல. ஒரு NMEA 0183 கருவியால் ஒரு NMEA 2000 வலையமைப்பில் நேரடியாக இணைய முடியாது; கலப்பு நிறுவல்களுக்கு, இவ்விரண்டிற்கும் இடையில் மொழிபெயர்க்கும் ஒரு நுழைவாயில் சாதனம் தேவைப்படுகிறது. புதிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் சீரமைப்புகளுக்கு, NMEA 2000 இயல்பான தேர்வாக உள்ளது — இதனால்தான் கடல்சார் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்கல அமைப்புகள் பெருகிய முறையில் அதனுடன் இணக்கமாகச் செயல்பட வேண்டியுள்ளது.

நெறிமுறை செயல்படும் விதம்: CAN Bus மற்றும் PGNகள்

உள்ளமைப்பில், NMEA 2000 ஆனது, வாகன மற்றும் தொழில்துறை அமைப்புகளில் பல தசாப்தங்களாக நிரூபிக்கப்பட்ட அதே பஸ் தொழில்நுட்பமான கன்ட்ரோலர் ஏரியா நெட்வொர்க் (CAN) மீது கட்டமைக்கப்பட்டு, 250 kbit/s வேகத்தில் இயங்குகிறது. இந்த அடிப்படை CAN தொழில்நுட்பத்தின் மீது NMEA 2000 கூடுதலாகச் சேர்ப்பது, SAE J1939 (டிரக்குகள் மற்றும் கனரக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை குடும்பம்) ஆல் பெரிதும் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டு அடுக்கு ஆகும்: இது, கம்பியில் உள்ள பைட்டுகள் உண்மையில் என்ன அர்த்தம் என்பதை ஒவ்வொரு சாதனத்திற்கும் தெரிவிக்கும் ஒரு பகிரப்பட்ட சொற்களஞ்சியமாகும்.

அந்த சொற்களஞ்சியம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளதுஅளவுரு குழு எண்கள் (PGNகள்)ஒவ்வொரு PGN-ம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட செய்தி வகையாகும்: ஒரு PGN ஜிபிஎஸ் இருப்பிடத்தையும், மற்றொன்று இன்ஜின் ஆர்பிஎம்-ஐயும், இன்னொன்று நீரின் ஆழத்தையும் கொண்டுள்ளது. செய்திகள் 29-பிட் அடையாளங்காட்டி மற்றும் 8-பைட் தரவுப் புலத்தைப் பயன்படுத்தி CAN ஃபிரேம்களாகப் பயணிக்கின்றன; பெரிய செய்திகள் பல ஃபிரேம்களாகப் பிரிக்கப்பட்டு, ரிசீவரால் மீண்டும் ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன. சான்றளிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு சாதனமும் PGN-களை ஒரே மாதிரியாகப் புரிந்துகொள்வதால், அந்த உற்பத்தியாளர்கள் யாரும் ஒருவருக்கொருவர் ஒருங்கிணைக்காமலேயே, ஒரு கார்மின் டிஸ்ப்ளேவால் யமஹா இன்ஜின் கேட்வே மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு டேங்க் சென்சார் ஆகியவற்றிலிருந்து தரவைப் படிக்க முடியும்.

பேட்டரி அமைப்புகளுக்கு, PGN-களின் ஒரு குறிப்பிட்ட குழு இந்த வேலையைச் செய்கிறது:

• PGN 127508 – பேட்டரி நிலைஒரு மின்கல நிகழ்விற்கான மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை
• PGN 127506 – DC விரிவான நிலை: மின்னேற்ற நிலை, உடல்நல நிலை மற்றும் மீதமுள்ள நேரம்
• PGN 127513 – பேட்டரி உள்ளமைவு நிலை: பெயரளவு மின்னழுத்தம், வேதியியல் மற்றும் கொள்ளளவுத் தகவல்

அபாய மற்றும் எச்சரிக்கை நிலைகள், வலையமைப்பின் தரப்படுத்தப்பட்ட எச்சரிக்கை செய்திப் பரிமாற்றம் (PGN 126983) வழியாகத் தனித்தனியாகப் பயணிக்கின்றன — இதன் காரணமாகவே, பேட்டரிக் கோளாறு என்பது பேக்கினுள் ஒரு அமைதியான சமிக்ஞையாக இருப்பதற்குப் பதிலாக, சுக்கானில் பார்க்கக்கூடிய, கேட்கக்கூடிய ஓர் எச்சரிக்கையாக மாறுகிறது.

ஒரு பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) அல்லது பேட்டரி கேட்வே இந்த PGN-களை நெட்வொர்க்கிற்கு அனுப்பும்போது, ​​இந்த PGN-களை ஆதரிக்கும் கப்பலில் உள்ள எந்தவொரு டிஸ்ப்ளேவும், கப்பலின் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதியில் ஒரு தனி பேட்டரி மானிட்டர் திரையைச் சேர்க்காமலேயே, பேட்டரி பேக்கின் மின்னழுத்தம், மின்னோட்ட அளவு மற்றும் சார்ஜ் நிலை ஆகியவற்றைக் காட்ட முடியும். ஒவ்வொரு பேட்டரிக்கும் ஒரு இன்ஸ்டன்ஸ் எண் ஒதுக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம்தான் ஒரு நெட்வொர்க், ஹவுஸ் பேங்கை ஸ்டார்ட் பேட்டரியிலிருந்து வேறுபடுத்தி அவற்றைத் தனித்தனியாகக் காட்டுகிறது.

இந்த PGN அடுக்குதான் லித்தியம் பேட்டரி மின்னணுவியல், கடல்சார் மின்னணுவியலுடன் இணையும் துல்லியமான புள்ளியாகும்; மேலும், ஒருங்கிணைப்புத் திட்டங்கள் இங்குதான் வெற்றி பெறுகின்றன அல்லது தடைபடுகின்றன. எல்லாவற்றையும் அளந்து, ஆனால் எதையும் அனுப்பாத ஒரு BMS, துல்லியமான தரவுகளை யாரும் பார்க்க முடியாத ஓர் இடத்தில் வைக்கிறது; ஆனால், பேட்டரி PGN-களைச் செயல்படுத்தும் ஒரு BMS, அந்தத் தரவைக் கப்பலின் ஒரு பகுதியாகவே ஆக்குகிறது.

NMEA 2000 நெட்வொர்க் கட்டமைப்பு

இயற்பியல் ரீதியாக, ஒரு NMEA 2000 வலையமைப்பு எளிமையான மற்றும் நெகிழ்வான கட்டமைப்பைப் பின்பற்றுகிறது — மேலும் இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை ஒரு சிறப்பம்சமாகும், ஏனெனில் அது வலையமைப்புகளைக் கணிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

[அசல் வரைபடம் இங்கே — பேக்போன், டெர்மினேட்டர்கள், டிராப் கேபிள்கள், மற்றும் MFD, இன்ஜின் கேட்வே, சென்சார்கள், BMS உடன் கூடிய லித்தியம் பேட்டரி பேங்க் உள்ளிட்ட சாதனங்களைக் காட்டும் நெட்வொர்க் கட்டமைப்பு. மாற்று உரை: "டிராப் கேபிள் வழியாக இணைக்கப்பட்ட பேட்டரி அமைப்புடன் கூடிய NMEA 2000 நெட்வொர்க் வரைபடம்"]

இந்த வலையமைப்பு நான்கு கூறுகளால் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது:

முதுகெலும்புஇது கலத்தின் வழியாகச் செல்லும் பிரதான தண்டு கேபிள் ஆகும். ஒவ்வொரு சாதனமும் இதனுடன் இணைகிறது; எந்தவொரு சாதனமும் மற்றொரு சாதனத்துடன் நேரடியாக இணைவதில்லை.

முடிவுறு மின்தடையங்கள்பிரதான வலையமைப்பின் இரு முனைகளையும் மூடுங்கள். சமிக்ஞை எதிரொலிப்புகளைத் தடுக்க, CAN பஸ் சிக்னலிங்கிற்கு டிரங்கின் ஒவ்வொரு முனையிலும் முனையம் தேவைப்படுகிறது — விடுபட்ட அல்லது இரட்டிப்பான முனையம், நெட்வொர்க் தவறாகச் செயல்படுவதற்கு ஒரு பொதுவான காரணமாகும்.

டிராப் கேபிள்கள்ஒவ்வொரு சாதனத்தையும் T-இணைப்பிகள் மூலம் பிரதான வலைப்பின்னலுடன் இணைக்கவும். இந்தத் தரநிலையானது, பிரதான வலைப்பின்னல் மற்றும் தனிப்பட்ட இணைப்புகள் ஆகிய இரண்டிற்குமான அதிகபட்ச நீளங்களை வரையறுக்கிறது, இது வலைப்பின்னல்கள் வளரும்போது சமிக்ஞை நேரத்தை விவரக்குறிப்பிற்குள் வைத்திருக்க உதவுகிறது.

நெட்வொர்க் சக்திபிரதான கேபிள் வழியாகவே மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. NMEA 2000 கேபிளிங், கப்பலின் பிரதான DC சுமைகளிலிருந்து தனியாக, இணைக்கப்பட்ட சாதனங்களின் பிணைய இடைமுகங்களுக்கான அதன் சொந்த மின்சார விநியோகத்தைக் கொண்டு செல்கிறது.

ஆல்டர்னேட்டர்கள், இன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் நிறைந்த ஒரு சூழலில், இரைச்சல் தடுப்பாற்றலுக்காக வேறுபாட்டு சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்தும் சாதனங்கள், கவசமிடப்பட்ட முறுக்கப்பட்ட-இணை கம்பியில் தரப்படுத்தப்பட்ட 5-பின் இணைப்பிகளை (பொதுவாக மைக்ரோ-சி) பயன்படுத்துகின்றன — இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையாகும்.

ஒரு பேட்டரி அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்தக் கட்டமைப்பில் முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டிய ஒரு நடைமுறை அம்சம் உள்ளது: பேட்டரி தொகுப்பின் தகவல் தொடர்பு இடைமுகத்திற்கு பிரதான நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க ஒரு டிராப்-கேபிள் வழி தேவைப்படுகிறது; மேலும், பல பேட்டரி தொகுப்புகளைக் கொண்ட நெட்வொர்க்குகளில், ஒவ்வொரு தொகுப்பும் திரைகளில் ஒரு தனித்துவமான மூலமாகத் தோன்றும் வகையில் அவற்றின் இன்ஸ்டன்ஸ் எண்கள் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.

NMEA 2000 நெட்வொர்க்குடன் என்னென்ன சாதனங்கள் இணைகின்றன?

தற்போது ஏறக்குறைய அனைத்து வகையான கடல்சார் மின்னணு சாதனங்களும் NMEA 2000 இணைப்பு வசதியுடன் அனுப்பப்படுகின்றன:

பல்நோக்கு திரைகள் (MFDகள்)பிணையத் தரவின் நுகர்வோர்கள் — முக்கிய கடல்சார் மின்னணுவியல் பிராண்டுகளின் சார்ட் பிளாட்டர்கள் மற்றும் கருவித் திரைகள் PGN-களைப் படித்து அவற்றை இயக்குபவருக்கு வழங்குகின்றன. பெரும்பாலான கப்பல்களில், பேட்டரி தரவு இறுதியாக MFD-இல்தான் பார்க்கப்படுகிறது.

இயந்திர நுழைவாயில்கள்தனியுரிமை இயந்திரத் தரவை வலையமைப்பிற்கு மொழிபெயர்த்து, RPM, எரிபொருள் ஓட்டம் மற்றும் இயந்திர எச்சரிக்கைகளை மற்ற எல்லாவற்றுடனும் ஒரே திரைகளில் காண்பிக்கவும்.

சென்சார்கள்ஆழம், காற்று, ஜிபிஎஸ், வெப்பநிலை, தொட்டியின் அளவு, எரிபொருள் ஓட்டம் ஆகியவை இந்த வலையமைப்பின் தரவு உற்பத்தியாளர்கள் ஆகும்; இவை ஒவ்வொன்றும் தத்தமது PGN தொகுப்பை அனுப்புகின்றன.

தானியங்கி பைலட்டுகள் மற்றும் ரேடியோக்கள்இவை இரண்டுமே வழிசெலுத்தல் தரவைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் DSC (டிஜிட்டல் செலக்டிவ் காலிங்) வசதி கொண்ட VHF ரேடியோக்களைப் பொறுத்தவரை, ஆபத்து அழைப்புகளுக்காக நெட்வொர்க் GPS தரவைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பேட்டரி மற்றும் மின் சாதனங்கள்மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிரிவாக இவை விளங்குகின்றன. பேட்டரி மானிட்டர்கள், ஷன்ட்கள், DC ஆற்றல் மீட்டர்கள், மற்றும் தகவல் தொடர்புத் திறன் கொண்ட BMS எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடனான லித்தியம் பேட்டரி அமைப்புகள், மேலே விவரிக்கப்பட்ட பேட்டரி PGN குழுவை அனுப்புவதன் மூலம், ஹெல்ம் டிஸ்ப்ளேவை ஒரு ஆற்றல் மேலாண்மைத் திரையாக மாற்றுகின்றன. கடல்சார் டிஸ்ப்ளேக்கள் லித்தியம் பேட்டரி தரவை எவ்வாறு படித்துப் புரிந்துகொள்கின்றன என்பது ஒரு ஆழமான தலைப்பு என்பதால், அதை நாங்கள் ஒரு தனி வழிகாட்டியில் விவரிக்கிறோம்.கடல்சார் மின்னணுவியல் லித்தியம் பேட்டரி தரவை எவ்வாறு படிக்கிறது →

நீங்கள் ஒரு படகிற்காக லித்தியம் பேட்டரியை மதிப்பிடுகிறீர்கள் என்றால், கொள்ளளவு மற்றும் வெளியேற்றத் திறன்களுடன் தகவல் தொடர்புத் திறனும் சரிபார்ப்புப் பட்டியலில் இடம்பெற வேண்டும் — மற்ற விவரக்குறிப்புகளுடன் அதை எவ்வாறு ஒப்பிடுவது என்பதை எங்கள் கடல்சார் லித்தியம் பேட்டரி தேர்வு வழிகாட்டி விளக்குகிறது.கடல்சார் லித்தியம் பேட்டரி தேர்வு வழிகாட்டி →

சான்றிதழ் மற்றும் இணக்கம்

NMEA 2000-இன் ஒரு அம்சம் பல வாங்குபவர்களை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது: அது ஒரு திறந்த, எப்படி வேண்டுமானாலும் பயன்படுத்தக்கூடிய நெறிமுறை அல்ல. NMEA 2000 என்பது உரிமம் பெற்ற ஒரு தரநிலை ஆகும், மேலும் NMEA 2000 தரவைப் படிக்கும் அல்லது அனுப்பும் அனைத்து தயாரிப்புகளும் NMEA 2000 உரிம ஒப்பந்தத்தின் கீழ் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும் (ஆதாரம்:NMEAசான்றிதழ் சோதனையை, NMEA-வின் சான்றிதழ் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தியாளரோ அல்லது மூன்றாம் தரப்பினரோ மேற்கொள்ளலாம், மேலும் இந்தத் தரநிலையின் உரிமக் கட்டணங்கள் தொழில்துறை வாரியாகப் பல நிலைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

சான்றிதழ் ஒரு நடைமுறைக் காரணத்திற்காகவே உள்ளது: அதுதான் "எந்தச் சாதனம், எந்த பிராண்ட்" என்ற இயங்குதன்மை வாக்குறுதியை உண்மையானதாக ஆக்குகிறது. சான்றளிக்கப்பட்ட ஒரு சாதனம், கட்டாயச் செய்திகளைச் சரியாக அனுப்புகிறது, பிணைய மேலாண்மைக் கோரிக்கைகளுக்கு முறையாகப் பதிலளிக்கிறது, மற்றும் மற்ற அனைவருக்கும் பஸ்ஸைத் தடை செய்யாது என்பதை நிரூபித்துள்ளது.

OEM உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பாளர்களுக்கு, இது திட்டமிடலில் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு படகில் தகவல் தொடர்புத் திறன் கொண்ட பேட்டரி அமைப்பு வடிவமைக்கப்படும்போது, ​​சான்றளிப்பு என்பது பின்னர் யோசிக்கப்படும் ஒரு விஷயமாக இல்லாமல், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் சோதனைத் தேவைகளுடன், தயாரிப்புப் பாதையில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட படியாக அமைகிறது. யார் எதற்குச் சான்றளிக்கிறார்கள், மற்றும் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பின் எந்த மட்டத்தில் சான்றளிக்கிறார்கள் என்பது ஒரு திட்டத்தின் ஆரம்பத்திலேயே தீர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு கேள்வியாகும். எங்களின் OEM ஒருங்கிணைப்பு வழிகாட்டியில், OEM குழுக்கள் பொதுவாக தகவல் தொடர்பு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சான்றளிப்புப் பாதையை எவ்வாறு கையாளுகின்றன என்பதை நாங்கள் விளக்குகிறோம்.OEM-கள் NMEA 2000 தகவல்தொடர்பை எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்கின்றன →

NMEA 2000 மற்றும் லித்தியம் பேட்டரி அமைப்புகள்

லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LiFePO4) மின்கலங்கள், கடல்சார் மின் அமைப்புகளின் செயல்பாடுகளை மாற்றியமைத்துள்ளன — அதாவது, அதிகப் பயன்படுத்தக்கூடிய கொள்ளளவு, வேகமான மின்னேற்றம், மற்றும் அவை கொண்டுள்ள மின்கல மேலாண்மை மின்னணுவியல் மூலம் கப்பலில் உள்ள மிக அதிகமான தரவுகள். ஆனால் அந்தத் தரவுகள் இயக்குபவரைச் சென்றடையும்போதுதான் மதிப்பை உருவாக்குகின்றன, மேலும் வலையமைக்கப்பட்ட மின்னணுவியல் கொண்ட ஒரு கப்பலில், இயக்குபவரைச் சென்றடைவதற்கான மிகவும் நேரடியான வழி NMEA 2000 வலையமைப்பு ஆகும்.

ஒரு லித்தியம் பேட்டரி அமைப்பு, அதன் BMS மூலமாகவோ அல்லது BMS தரவுகளைத் தரநிலை பேட்டரி PGN-களாக மொழிபெயர்க்கும் ஒரு தகவல் தொடர்பு நுழைவாயில் மூலமாகவோ வலையமைப்பில் பங்கேற்கிறது. வலையமைப்பில் இணைந்தவுடன், மின்னேற்ற நிலை சார்ட் பிளாட்டரில் தோன்றும், குறைந்த மின்னழுத்த நிலைகள் பேட்டரி பெட்டியில் சத்தமின்றி எச்சரிக்கை ஒலி எழுப்புவதற்குப் பதிலாகக் கப்பலைச் செலுத்தும் இடத்தில் எச்சரிக்கைகளைத் தூண்டும், மேலும் பல பேட்டரி வங்கிகளை அவற்றின் நிகழ்வு எண்கள் மூலம் அருகருகே கண்காணிக்க முடியும்.

தனிப்பயன் மற்றும் OEM பேட்டரி திட்டங்களுக்கு, மின்சாரத் தேவைகளைப் போலவே தகவல் தொடர்புத் தேவைகளுக்கும் அதே அளவு கண்டிப்பு தேவைப்படுகிறது. ஒருங்கிணைப்பின் வெற்றியைத் தீர்மானிக்கும் கேள்விகள் குறிப்பிட்டவை: அமைப்பு எந்த PGN-களை அனுப்ப வேண்டும்? கப்பல் எத்தனை பேட்டரி நிகழ்வுகளை இயக்கும்? திட்டத்திற்கு நேட்டிவ் நெட்வொர்க் இணைப்பு தேவையா அல்லது ஒரு கேட்வே கட்டமைப்பு தேவையா? சான்றிதழ் பேட்டரி மட்டத்தில் கையாளப்படுகிறதா அல்லது கப்பல்-அமைப்பு மட்டத்தில் கையாளப்படுகிறதா?

DALY-யின் பொறியியல் குழு, கடல்சார் பேட்டரி திட்டங்களுக்கான NMEA 2000 தகவல் தொடர்பு ஒருங்கிணைப்பை ஆதரிக்கிறது; திட்டத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நெறிமுறைத் தழுவலும் கிடைக்கிறது. நீங்கள் ஒரு தனிப்பயன் லித்தியம் பேட்டரி திட்டத்தைத் திட்டமிடுகிறீர்கள் என்றால், விலைப்புள்ளி கோரும் (RFQ) கட்டத்தில் உங்கள் கப்பல் வகை, பேட்டரி கட்டமைப்பு மற்றும் உங்கள் திரைகள் காட்ட வேண்டிய தரவுகளைப் பகிரவும் — எங்கள் பொறியியல் குழு ஒரு தகவல் தொடர்புத் திட்டப் பரிந்துரை மற்றும் விலைப்புள்ளியுடன் பதிலளிக்கும். PGN தொகுப்பு, நிகழ்வு கட்டமைப்பு மற்றும் சான்றிதழ் பாதையை முன்கூட்டியே வரையறுப்பது, உடனடியாகப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு ஒருங்கிணைப்பிற்கும், கடல் சோதனையின்போது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டிய ஒன்றிற்கும் உள்ள வேறுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

Q1NMEA 2000 நெறிமுறை எதை அடிப்படையாகக் கொண்டது?

NMEA 2000 ஆனது CAN (கட்டுப்படுத்தி பகுதி வலையமைப்பு) பஸ் தொழில்நுட்பத்தின் மீது கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது SAE J1939-ஆல் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட கடல்சார் பயன்பாட்டு அடுக்கைக் கொண்டுள்ளது. CAN அடித்தளமானது பௌதீக வலையமைப்பையும் பிழை கையாளுதலையும் வழங்குகிறது; NMEA 2000 அடுக்கானது செய்திகளின் அர்த்தத்தை வரையறுக்கிறது.

Q2NMEA 2000 என்பது CAN bus போன்றதா?

இல்லை. CAN பஸ் என்பது அடிப்படை நெட்வொர்க் தொழில்நுட்பம்; NMEA 2000 என்பது அதன் மீது கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு முழுமையான நெறிமுறைத் தரநிலை ஆகும். இரண்டு சாதனங்களும் CAN-ஐப் பயன்படுத்தினாலும், அவற்றால் ஒன்றையொன்று புரிந்துகொள்ள முடியாமல் போகலாம் — NMEA 2000-இன் PGN செய்தி வரையறைகள்தான் கடல்சார் சாதனங்களுக்கு இடையே இயங்குதிறனை உருவாக்குகின்றன.

Q3NMEA 2000 எந்த வேகத்தில் இயங்குகிறது?

NMEA 2000 ஆனது 250 kbit/s வேகத்தில் இயங்குகிறது — இது வழக்கமான 4,800-பாட் NMEA 0183-ஐ விட சுமார் ஐம்பது மடங்கு வேகமானது, மேலும் ஒரு சாதாரண கப்பலுக்கான வழிசெலுத்தல், இயந்திரம் மற்றும் மின்கலத் தரவுகளை ஒற்றை முதுகெலும்பு வலையமைப்பில் கொண்டு செல்லப் போதுமான வேகமாகும்.

Q4லித்தியம் பேட்டரிகளை NMEA 2000 நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க முடியுமா?

ஆம். ஒரு லித்தியம் பேட்டரி அமைப்பானது, 127508 (பேட்டரி நிலை), 127506 (DC விரிவான நிலை), மற்றும் 127513 (பேட்டரி உள்ளமைவு நிலை) ஆகிய தரநிலை பேட்டரி PGN-களை அனுப்பும் ஒரு BMS அல்லது கேட்வே வழியாக நெட்வொர்க்கில் இணைகிறது. இது, இணக்கமான டிஸ்ப்ளேக்கள் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் சார்ஜ் நிலை ஆகியவற்றைக் காட்ட அனுமதிக்கிறது. செயல்படுத்தும் அணுகுமுறை (நேட்டிவ் இன்டர்ஃபேஸ் அல்லது கேட்வே) ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் ஏற்ப வரையறுக்கப்படுகிறது.

• மின்னஞ்சல்:dalybms@dalyelec.com

ஸ்மார்ட் பிஎம்எஸ் தயாரிப்புப் பக்கம்:https://www.dalybms.com/smart-bms/