குளிர் காலநிலையில் லித்தியம் டிரக் பேட்டரி இயங்காது: பிஎம்எஸ் குறைந்த வெப்பநிலை தீர்வு

 கோடைக்காலம் முழுவதும் டிரக் நன்றாகவே இயங்கியது. இப்போது குளிர்காலம், வெப்பநிலை உறைநிலைக்குக் கீழே உள்ளது, ஆனால் லித்தியம் பேட்டரியால் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய முடியவில்லை, அல்லது மிகவும் சிரமப்பட்டே ஸ்டார்ட் ஆகிறது. நீங்கள் அதை இரவு முழுவதும் சார்ஜ் செய்தீர்கள். BMS செயலி 80% SOC-ஐக் காட்டுகிறது. ஆனால் நீங்கள் சாவியைத் திருப்பும்போது, ​​எதுவும் நடக்கவில்லை, அல்லது இன்ஜின் ஒருமுறை சுழன்று நின்றுவிடுகிறது.

இது செயலிழந்த பேட்டரி அல்ல. இது குளிர்ந்த பேட்டரி. குளிர் ஒரு லித்தியம் பேட்டரி பேக்கை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதையும், அதற்கு BMS எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது என்பதையும் துல்லியமாகப் புரிந்துகொள்வதைப் பொறுத்தே இதற்கான தீர்வு அமைகிறது.

விரைவுக் குறிப்பு: குளிர் தொடக்கத் தோல்விக்கான காரணங்கள்

அறிகுறி	காரணம்	சரிசெய்யவும்
இன்ஜின் சுத்தமாக ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை.	BMS குறைந்த வெப்பநிலை வெளியேற்றப் பாதுகாப்பு செயல்படுகிறது	வெப்பநிலை உயர அனுமதிக்கவும், வரம்பைச் சரிசெய்யவும் அல்லது விசைத் தொடக்கத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
இன்ஜின் பலவீனமாக ஸ்டார்ட் ஆகிறது, ஸ்டார்ட் செய்யும்போதே BMS நின்றுவிடுகிறது.	ஸ்டார்டிங் லோடின் கீழ் ஏற்படும் மின்னழுத்தச் சரிவு, குறை மின்னழுத்தப் பாதுகாப்பைத் தூண்டுகிறது.	பேட்டரி பேக்கை முன்கூட்டியே சூடாக்கவும், SOC-ஐ அதிகரிக்கவும், அல்லது ஃபோர்ஸ்-ஸ்டார்ட் முறையைப் பயன்படுத்தவும்.
சார்ஜரை இணைத்தேன், ஆனால் இரவு முழுவதும் சார்ஜ் ஆகவில்லை.	BMS குறைந்த வெப்பநிலை சார்ஜ் பாதுகாப்பு, 0°C-க்குக் கீழே சார்ஜ் ஆவதைத் தடுக்கிறது.	சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் வெப்பநிலை இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் வரை காத்திருக்கவும்.
சூடான கேரேஜில் வைத்திருந்த பிறகும் நன்றாக இயங்குகிறது.	குளிரால் அதிகரிக்கும் அக எதிர்ப்பு, வெப்பம் அடையும்போது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.	இயல்பான குளிர் காலச் செயல்பாடு, பயன்படுத்துவதற்கு முன் சூடுபடுத்தவும்.

 

 

குளிர் ஒரு லித்தியம் பேட்டரியை உண்மையில் என்ன செய்கிறது

லித்தியம் மின்கலங்கள் என்பவை மின்வேதியியல் சாதனங்கள். வெப்பநிலை குறையும்போது, ​​இரண்டு விஷயங்கள் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கின்றன, மேலும் அந்த இரண்டுமே ஒரு கனரக டிரக்கை இயக்குவதற்கு எதிராகச் செயல்படுகின்றன.

உள் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது

0°C வெப்பநிலையில், LiFePO4-இன் அக மின்தடையானது பொதுவாக 25°C வெப்பநிலையில் உள்ள மதிப்பை விட சுமார் 1.5 முதல் 2 மடங்கு வரை உயர்கிறது. -20°C வெப்பநிலையில், மின்கலத்தின் வேதியியல் மற்றும் வயதைப் பொறுத்து, இது மூன்று முதல் ஐந்து மடங்கு வரை அதிகமாக இருக்கலாம். அதிக அக மின்தடை என்பது, ஒரே அளவு மின்னோட்டத்தின் கீழ் அதிக மின்னழுத்த வீழ்ச்சிகள் ஏற்படுவதைக் குறிக்கிறது. மேலும், ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் ஸ்டார்டர் மோட்டார் பல வினாடிகளுக்கு நூற்றுக்கணக்கான ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தை இழுக்கிறது.

ஸ்டார்டிங் லோட் நிலையில் மின்னழுத்தம் கடுமையாகக் குறைகிறது.

இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய முயற்சிக்கும்போது ஏற்படும் மிகப்பெரிய மின்னோட்டத் தேவையின் கீழ், ஒரே சார்ஜ் நிலையில் உள்ள ஒரு சூடான பேட்டரி பேக்கை விட, குளிர்ச்சியான பேட்டரி பேக்கின் மின்னழுத்தம் மிக வேகமாக குறையக்கூடும். அந்த மின்னழுத்தச் சரிவு, ஒரு நொடியின் ஒரு சிறு பகுதிக்குக் கூட BMS-இன் குறை-மின்னழுத்தப் பாதுகாப்பு வரம்பைத் தாண்டினால், BMS மின்னிறக்கத்தைத் துண்டித்துவிடும். இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆவதை நிறுத்திவிடும்.

 

படம் 1. குளிர்ச்சியானது, இயந்திரத்தை இயக்கும்போது உள் எதிர்ப்பை அதிகரித்து, மின்னழுத்தச் சரிவை ஆழமாக்குகிறது. இந்தச் சரிவானது BMS குறை-மின்னழுத்த வரம்பைத் தாண்டினால், பாதுகாப்பு அமைப்பு செயல்பட்டு, இயந்திரம் இயங்காமல் நின்றுவிடுகிறது.

குளிருக்கு BMS எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது

குறைந்த வெப்பநிலை வெளியேற்றப் பாதுகாப்பு

பேட்டரியின் வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குக் கீழே குறையும்போது, ​​BMS வெளியேற்றத்தை முழுவதுமாகத் தடுக்கிறது. DALY டிரக் ஸ்டார்ட் BMS (R10Q தொடர்) இதற்காக மின்னணு முறையில் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.-20°C முதல் +75°C வரை செயல்படும்-30°C வரை நம்பகத்தன்மையுடன் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வது என்பது, ஆய்வகச் சோதனைகள் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்ட ஒரு சிஸ்டம்-நிலைத் திறனாகும். இது, ஹீட்டிங் மாட்யூல் மற்றும் ஸ்டார்ட் செய்வதற்கான திறன் கொண்ட ஹார்டுவேர் ஆகியவை இணைந்து செயல்படுவதைச் சார்ந்துள்ளது (இது அடுத்த பிரிவில் விளக்கப்பட்டுள்ளது). BMS எலக்ட்ரானிக் வரம்பிற்குள் உள்ள இயக்க வெப்பநிலைகளில், இன்ஜின் இன்னும் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை என்றால், அதற்குக் காரணம் பெரும்பாலும் ஸ்டார்ட் செய்யும் போது ஏற்படும் வோல்டேஜ் சரிவுதான், BMS-இன் டிஸ்சார்ஜ் தடை அல்ல.

குறைந்த வெப்பநிலை மின்னூட்டப் பாதுகாப்பு

பெரும்பாலான LiFePO4 மின்கலங்களை 0°C-க்குக் கீழே மின்னேற்றம் செய்யக்கூடாது. அவ்வாறு செய்தால், மின்கலத்தின் நேர்மின்வாயில் லித்தியம் பூச்சு படிந்து, அது நிரந்தரமாகச் சிதைந்துவிடும் அபாயம் உள்ளது. சில புதிய குறைந்த வெப்பநிலை LiFePO4 மின்கலங்கள் இந்த வரம்பை சுமார் -10°C வரை நீட்டிக்கின்றன, ஆனால் உங்கள் மின்கலத்தின் தரவுத்தாளைச் சரிபார்க்கவும். BMS இயல்பாகவே குறைந்த வெப்பநிலையில் மின்னேற்றம் செய்வதைத் தடுக்கிறது. உங்கள் டிரக் இரவு முழுவதும் -10°C வெப்பநிலையில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தும், சார்ஜர் இணைக்கப்பட்டதாகக் காட்டியும் பூஜ்ஜிய மின்னோட்டத்தை வழங்கியிருந்தால், இந்தப் பாதுகாப்புச் சாதனம் செயலில் இருந்தது மற்றும் சரியாக வேலை செய்தது என்று பொருள்.

குளிர் காலத்தில் வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கு ஒரு பெரிய BMS-ஐ விட அதிகமானவை ஏன் தேவைப்படுகின்றன?

குளிர் வெப்பநிலையில் மூன்று விஷயங்கள் தவறாகப் போகும், மேலும் ஒரு BMS மட்டும் அவற்றுள் ஒன்றை மட்டுமே சரிசெய்யும்.

செல்கள் பலவீனமடைகின்றன

வெப்பநிலை குறையும்போது மின்கலத்தின் அக மின்தடை அதிகரிக்கிறது. -10°C-க்குக் கீழே, முழுமையாக மின்னேற்றப்பட்ட LiFePO4 மின்கலத் தொகுப்புகூட, மிகப்பெரிய மின்னழுத்தச் சரிவு இல்லாமல், ஒரு டீசல் ஸ்டார்ட்டருக்குத் தேவைப்படும் 800 முதல் 1,500A வரையிலான உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியாமல் போகலாம்.BMS உள்ளமைவில் எந்த மாற்றமும் இதைச் சரிசெய்வதில்லை. செல்களைச் சூடாக்குவது மட்டுமே இதைச் சரிசெய்கிறது.ஒருங்கிணைந்த வெப்பமூட்டும் தொகுதியானது, மின்னிறக்கம் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு பேட்டரி பேக்கை முன்கூட்டியே சூடாக்குவதன் மூலம், இந்த சிக்கலைச் சரிசெய்கிறது.

பாதுகாப்பு தவறாகச் செயல்படுகிறது

ஒரு பொதுப் பயன்பாட்டு BMS, இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய முயற்சிக்கும்போது ஏற்படும் கடுமையான மின்னழுத்தச் சரிவைக் கண்டறிந்து, அதை குறைந்த மின்னழுத்த அல்லது அதிக மின்னோட்டக் கோளாறாகக் கருதி, ஸ்டார்ட் செய்யும் செயல்முறையின் பாதியிலேயே துண்டித்துவிடும். ஸ்டார்ட் செய்வதற்கென பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு BMS, அந்தச் சரிவைச் சூழலுக்கு ஏற்பப் புரிந்துகொண்டு, ஸ்டார்ட் சுழற்சி முழுவதும் இணைப்பிலேயே நீடித்திருக்கும்.

MOSFET-களும் பஸ்பார்களும் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

நிலையான சுமை மின்னோட்டங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வழக்கமான BMS வன்பொருளால், மின்னழுத்தத்தை மேலும் குறைக்காமலோ அல்லது அதிக வெப்பமடையாமலோ 1,500A உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தைக் கடக்க முடியாது. கிராங்கிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வன்பொருளானது, இந்த மைக்ரோ வினாடி மின்னழுத்தப் பாய்ச்சல்களுக்காகவே பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கனமான செப்பு பஸ்பார்கள் மற்றும் உயர்-மின்னோட்ட MOSFET-களைப் பயன்படுத்துகிறது. டிரக் ஸ்டார்ட் R10Q தொடரானது, இதற்காக மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு மின் பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது.800 முதல் 1,500A வரையிலான தொடர்ச்சியான கிராங்கிங் மின்னோட்டம் மற்றும் 2,000 முதல் 3,000A வரையிலான உச்சபட்ச திறன்..

சுருக்கம்:சுமார் -10°C வரையிலான உறைபனிக்குக் கீழுள்ள வெப்பநிலையில் அவ்வப்போது வண்டியை இயக்குவதற்கு, SOC (நிலையான இயக்கத் திறன்) அதிகமாகப் பராமரிக்கப்படும் பட்சத்தில், வெப்பமூட்டும் வசதி இல்லாத, வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்யத் தகுதியுள்ள ஒரு BMS (பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்) போதுமானதாக இருக்கலாம். -15°C-க்குக் கீழுள்ள வெப்பநிலையில் வழக்கமான செயல்பாட்டிற்கு, வெப்பமூட்டும் மாட்யூல் என்பது ஒரு விருப்பத் துணைக்கருவி அல்ல; அது வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கும் செய்யாமல் போவதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

படிப்படியான நோயறிதல்

 

படம் 2. காரணத்தைக் கண்டறிந்து சரியான தீர்வைச் செயல்படுத்த, இந்த ஐந்து படிகளையும் வரிசையாகப் பின்பற்றவும்.

படி 1: வெப்பநிலை அளவீட்டிற்கு BMS செயலியைச் சரிபார்க்கவும்.

செயலியைத் திறந்து, அமைப்புகளில் உள்ள BMS குறைந்த வெப்பநிலை வெளியேற்ற வரம்புடன் தற்போதைய பேக் வெப்பநிலையை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.

• • பேட்டரியின் வெப்பநிலை வரம்பிற்கு மேல் உள்ளது: BMS மின்னிறக்கத்தைத் தடுக்கவில்லை. கிராங்கிங் சுமையின் கீழ் ஏற்படும் மின்னழுத்தச் சரிவே பிரச்சினை. படி 3-க்குச் செல்லவும்.
• • பேட்டரியின் வெப்பநிலை வரம்பிற்குக் கீழே உள்ளது: BMS வெளியேற்றப் பாதுகாப்பு செயல்படக்கூடும். படி 2-க்குச் செல்லவும்.

படி 2: பையைச் சூடாக விடவும்

வெப்பநிலைப் பாதுகாப்பு காரணமாக BMS டிஸ்சார்ஜைத் தடுத்தால், பேட்டரி பேக் பாதுகாப்பு மீட்பு வெப்பநிலையை அடையும் வரை ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாது. வாகனத்தை 30 முதல் 60 நிமிடங்களுக்கு வெப்பமூட்டப்பட்ட கேரேஜுக்கு நகர்த்தவும், அல்லது முன்-வெப்பமூட்டும் மாட்யூல் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் அதைப் பயன்படுத்தவும்.

படி 3: மின்னூட்ட நிலையைச் சரிபார்க்கவும்

குளிர் காலநிலையில் இயங்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு தொடக்க முயற்சிக்கும் அதிகத் திறன் தேவைப்படுகிறது. வெப்பநிலை குறையும்போது பேட்டரியின் சார்ஜ் 50%க்கும் குறைவாக இருந்தால், கிடைக்கும் கிராங்கிங் ஆற்றல் போதுமானதாக இல்லாமல் போகலாம். குளிர் காலநிலையில் தொடங்குவதற்கு முன், குறைந்தபட்சம் 80% சார்ஜைப் பராமரிக்கவும்.

படி 4: விசை-தொடக்கச் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தவும் (அவசரக்காலப் பயன்பாட்டிற்கு மட்டும்)

டிரக் ஸ்டார்ட் R10Q தொடரானது, முக்கியமற்ற அனைத்துப் பாதுகாப்புகளையும் (குறைந்த மின்னழுத்தம், அதிக மின்னோட்டம், குறைந்த வெப்பநிலை) மீறி, டிஸ்சார்ஜ் MOSFET-களை வலுக்கட்டாயமாக மூடும் ஒரு ஃபோர்ஸ்-ஸ்டார்ட் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.120 வினாடிகள்இதனால் இன்ஜின் இயங்கத் தொடங்குகிறது. மின்சுற்றுக் குறுக்குச் சுற்றுப் பாதுகாப்பு முழுவதும் செயலில் இருக்கும்.

கட்டாயத் தொடக்கத்தை மூன்று வழிகளில் செயல்படுத்தலாம்:

• • BMS யூனிட்டில் உள்ள இயற்பியல் ரீதியான ஒற்றை-விசை விசைவழி கட்டாயத் தொடக்கப் பொத்தான்
• • புளூடூத் விரைவு-மாற்றி (3 விநாடிகள் நீண்ட நேரம் அழுத்திப் பிடிக்கவும்)
• • மொபைல் செயலி (ஒற்றை-அழுத்த விசை-தொடக்கப் பொத்தான்)

முக்கியமானது:விசைத் தொடக்கம் என்பது கண்டிப்பாக அவசரகாலப் பயன்பாட்டிற்கானது. சாதாரணப் பாதுகாப்பு வரம்புகளுக்குக் கீழே மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் விசைவழி உயர் மின்னோட்ட வெளியேற்றம், ஆனோடில் லித்தியம் பூச்சுப் படிவதற்குக் காரணமாகிறது. இது நிரந்தரமானது மற்றும் கொள்ளளவு இழப்பை விரைவுபடுத்துகிறது.

படி 5: வெற்றிகரமாகத் தொடங்கிய பிறகு, மின்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்கவும்.

குளிர்ச்சியான சூழ்நிலையில் வண்டியை இயக்கிய பிறகு, ஆல்டர்னேட்டரிலிருந்து வரும் சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை BMS செயலியில் கவனிக்கவும். இன்ஜின் இயங்கிக்கொண்டிருந்தாலும் சார்ஜிங் மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியத்தைக் காட்டினால், பேட்டரி பேக்கின் வெப்பநிலை சார்ஜ் பாதுகாப்பு வரம்பிற்குக் கீழே இருக்கலாம். தொடர்ந்து வண்டியை ஓட்டவும். வெப்பநிலை இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்போது, ​​BMS தானாகவே சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும்.

 

எல்லா வழிமுறைகளையும் சரிபார்த்த பிறகும், குளிர்ச்சியான நிலையில் இன்னும் ஸ்டார்ட் செய்ய முடியவில்லையா?எங்கள் பொறியியல் குழு, உங்கள் இயக்க நிலைமைகளுக்குப் பொருத்தமான உள்ளமைவுடன் 24 மணி நேரத்திற்குள் பதிலளிக்கும். தயவுசெய்து அனுப்பவும்:1. பிஎம்எஸ் மாடல் மற்றும் தொடர் 2. உங்கள் செயல்பாட்டுப் பகுதியில் பதிவான மிகக் குறைந்த பேக் வெப்பநிலை (°C) 3. முயற்சி தொடங்கும் போது இரவு நேர சராசரி குறைந்தபட்ச அளவு மற்றும் SOC 4. டிரக் வகை மற்றும் ஸ்டார்ட்டர் மின் நுகர்வு (தெரிந்தால்) கோரிக்கையைச் சமர்ப்பிக்கவும்:https://www.dalybms.com/car-starting-bms-products/

குறைந்த வெப்பநிலை வரம்பை சரிசெய்தல்

வழக்கமான BMS வரம்பு தொடங்குவதைத் தடுக்கும் வெப்பநிலைகளில் உங்கள் செயல்பாட்டிற்குத் தொடர்ந்து தொடங்குதல் தேவைப்பட்டால், குறைந்த-வெப்பநிலை பாதுகாப்பு வரம்பை கணினி உள்ளமைவு மென்பொருள் (டெஸ்க்டாப்) அல்லது BMS புளூடூத் செயலி (மொபைல்) வழியாகச் சரிசெய்யலாம். இரண்டு இடைமுகங்களும் ஒரே அளவிலான அமைப்புகளுக்கான அணுகலை வழங்குகின்றன. மின்னிறக்கப் பாதுகாப்பு வரம்பைக் குறைப்பது குறைந்த வெப்பநிலைகளில் தொடங்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் மின்கலத்தின் கொள்ளளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் அதீத குளிரில் மின்னழுத்தச் சரிவு மிகவும் கடுமையாக இருக்கும். உங்கள் உண்மையான இயக்கச் சூழலுக்குப் பொருந்தும்படி சரிசெய்யவும். பாதுகாப்பை முழுமையாக முடக்க வேண்டாம்.

குளிர்-காலநிலை சரிபார்ப்பு

DALY Truck Start R10Q தொடரின் குளிர் கால செயல்திறன் ஆய்வக சோதனை மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது: பேட்டரி பேக் -28°C வெப்பநிலையில் ஊறவைக்கப்பட்டு, பின்னர் 5 வினாடி இடைவெளியில் தொடர்ச்சியாக 10 முறை கிராங்கிங் செய்யப்படுகிறது. இந்தச் செயல்பாட்டின் போது, ​​மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்த அலைவடிவங்கள் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. இந்தத் தொடரானது, 4வது தலைமுறை, 4.5வது தலைமுறை, 5வது தலைமுறை, QC, QC Pro, மற்றும் R10QC வகைகள் உட்பட அதன் அனைத்து துணை வகைகளிலும் இந்தச் சரிபார்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.

 

படம் 3. டிரக் ஸ்டார்ட் R10Q தொடருக்கான ஆய்வகக் குளிர்காலச் சரிபார்ப்பு நிலைமைகள் மற்றும் முடிவு.

DALY டிரக் ஸ்டார்ட் BMS (R10Q தொடர்)

உங்கள் நிறுவனம் வழக்கமாக பூஜ்ஜியத்திற்கும் குறைவான குளிரான சூழ்நிலைகளில் டிரக்குகளை இயக்கும் பட்சத்தில், ஒரு பொதுப் பயன்பாட்டு BMS-இல் குளிர் காலத்திற்கான தற்காலிகத் தீர்வுகளைப் பொருத்துவது நீண்ட காலத்திற்கு அரிதாகவே பலனளிக்கும். மின்னழுத்தச் சரிவு, சார்ஜிங் துண்டிப்புகள் மற்றும் வரம்பு சரிசெய்தல் ஆகியவை தொடர்ச்சியான போராட்டங்களாக மாறும். குளிர் காலநிலைகளில் டிரக்கை இயக்கும் பணிக்காகவே பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு BMS, இவற்றை விளிம்புநிலைச் சிக்கல்களாகக் கருதாமல், வடிவமைக்கப்பட்ட இயல்பான செயல்பாடாகவே கையாளுகிறது.

DALY டிரக் ஸ்டார்ட் BMS (R10Q தொடர்) கனரக டிரக்குகளை ஸ்டார்ட் செய்யும் பயன்பாடுகளுக்காகவே பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் கிராங்கிங்-ரேட்டட் பவர் பாத், 800 முதல் 1,500A வரையிலான தொடர்ச்சியான ஸ்டார்ட்டர் மின்னோட்டத்தையும், 2,000 முதல் 3,000A வரையிலான உச்சபட்ச திறனையும் வழங்குகிறது. ஃபோர்ஸ்-ஸ்டார்ட் செயல்பாடு, புளூடூத் மற்றும் மொபைல் செயலி கண்காணிப்பு, மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய பாதுகாப்பு வரம்புகள் ஆகியவை அனைத்து R10Q துணை வகைகளிலும் தரநிலையாக உள்ளன. விருப்பத்தேர்வாக உள்ள ஒருங்கிணைந்த வெப்பமூட்டும் மாட்யூல், டிஸ்சார்ஜ் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு பேட்டரி பேக்கை முன்கூட்டியே சூடாக்குகிறது. இதன் மூலம், கடும் குளிர் சூழல்களில் ஏற்படும் கோல்ட்-செல் மின்னழுத்தச் சரிவை அதன் மூலத்திலேயே சரிசெய்கிறது.

DALY டிரக் ஸ்டார்ட் BMS-ஐக் காண்க:https://www.dalybms.com/car-starting-bms-products/

BMS பாதுகாப்பு தூண்டிகள் மற்றும் அவற்றை மீட்டமைப்பது எப்படி என்பது குறித்த முழுமையான வழிகாட்டிக்கு, பார்க்கவும்.எனது BMS ஏன் தொடர்ந்து அணைந்துவிடுகிறது? 7 காரணங்களும் தீர்வுகளும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

என் லித்தியம் டிரக் பேட்டரி 80% SOC-ஐக் காட்டினாலும், குளிரில் ஏன் ஸ்டார்ட் ஆக மறுக்கிறது?

SOC சதவீதம் என்பது சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைக் குறிக்கிறது, பேட்டரி பேக்கின் உடனடி உயர் கிராங்கிங் மின்னோட்டத்தை வழங்கும் திறனைக் குறிக்காது. குளிர் நிலைகளில், கிராங்கிங் சுமையின் கீழ் ஏற்படும் அதிகரித்த உள் எதிர்ப்பு மற்றும் செங்குத்தான மின்னழுத்தச் சரிவு ஆகியவை, கணிசமான மின்னூட்டம் மீதமிருந்தாலும் கூட, பேட்டரி பேக் போதுமான மின்னோட்டத்தை வழங்கத் தவறுவதற்குக் காரணமாகலாம். மின்னழுத்தச் சரிவு, குறை-மின்னழுத்த வரம்பைத் தாண்டினால், கிராங்கிங் செயல்பாட்டின் போது BMS பாதுகாப்பையும் செயலிழக்கச் செய்யலாம்.

என் டிரக் ஒரு மணி நேரம் கேரேஜில் நின்ற பிறகும் நன்றாக ஸ்டார்ட் ஆகிறது. என்ன மாற்றம்?

பேட்டரி பேக் சூடானது. அதிக வெப்பநிலை என்பது குறைந்த உள் மின்தடை, சுமையின் கீழ் குறைவான மின்னழுத்தச் சரிவு, மற்றும் ஸ்டார்ட் செய்யும் போது பாதுகாப்பு வரம்புகள் இனி தாண்டப்படாமல் இருப்பது ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. பேட்டரி பேக்கை தொடர்ந்து சூடாக்குவது சிக்கலைத் தீர்க்குமானால், குளிர்ந்த உள் மின்தடையே அதன் மூலக் காரணம் மற்றும் முன்-சூடாக்கும் மாட்யூல் ஒரு நீண்ட காலத் தீர்வாகும்.

குளிர்காலத்தில் தினமும் ஃபோர்ஸ்-ஸ்டார்ட் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தலாமா?

இல்லை. ஃபோர்ஸ்-ஸ்டார்ட் என்பது முற்றிலும் அவசரகாலப் பயன்பாட்டிற்காகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எப்போதாவது பயன்படுத்தினால், இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. தினமும் அல்லது வழக்கமாகப் பயன்படுத்தினால், அது உண்மையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்:

ஆனோடின் மீது லித்தியம் பூச்சுஅது நிரந்தரமானது மற்றும் மாற்ற முடியாதது.

துரிதப்படுத்தப்பட்ட திறன் இழப்புஇதனால், சேவை ஆயுட்காலம் மதிப்பிடப்பட்ட சுழற்சி எண்ணிக்கையை விட வெகுவாகக் குறைகிறது.

இது ஒரு ஆழமான பிரச்சனையை மறைக்கிறது.வாகனம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும்போது ஏற்படும் தேவையற்ற மின்சுமைகள், குறைவான பேட்டரி திறன் (பொதுவான விதி: கேபின் ஏசி மற்றும் அதன் துணைக்கருவிகளுக்கு 200Ah அல்லது அதற்கு மேல் தேவை), அல்லது ஆல்டர்னேட்டரை மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்யப் போதுமான நேரம் இல்லாதது ஆகியவை வழக்கமான அடிப்படைக் காரணங்களாகும்.

குளிர்காலத்தில் வழக்கமாக வாகனத்தை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கான தீர்வு, வலுக்கட்டாயமாக ஸ்டார்ட் செய்வது அல்ல. ஒரு ஹீட்டிங் மாட்யூலைச் சேர்க்கவும், த்ரெஷோல்டைப் பாதுகாப்பான வரம்பிற்குள் சரிசெய்யவும், அல்லது பேக் கொள்ளளவை அதிகரிக்கவும். உங்கள் டிரக் மற்றும் அது இயங்கும் பகுதிக்கு ஏற்ற அளவு வழிகாட்டுதலுக்கு, பொறியியல் துறையைத் தொடர்புகொள்ளவும்; 24 மணி நேரத்திற்குள் பதில் அளிக்கப்படும்.

நான் ஒரு வெப்பமூட்டும் தொகுதியைச் சேர்க்க வேண்டுமா, அல்லது குறைந்த வெப்பநிலை பாதுகாப்பு வரம்பைக் குறைத்தால் போதுமா?

வெப்பமூட்டும் தொகுதிகள், கடுமையான வெப்பநிலைகளில் ஏற்படும் குளிர்-தொடக்க மின்னழுத்தச் சரிவை நீக்குகின்றன. இதனால், -20°C-க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் வழக்கமான செயல்பாட்டிற்கு இவை சரியான தேர்வாக அமைகின்றன. பாதுகாப்பு வரம்பைக் குறைப்பது இலவசம், ஆனால் மின்னழுத்தச் சரிவு ஒரு வரம்பாக இல்லாத பட்சத்தில் மட்டுமே இது உதவும். எனவே, இது -5 முதல் -15°C வரையிலான மிதமான தட்பவெப்பநிலைகளுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. சரியான தேர்வானது, நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை, சராசரி இரவு நேர வெப்பநிலை, தினசரிப் பயன்பாட்டுச் சுழற்சி மற்றும் டிரக் திறந்த வெளியில் நிறுத்தப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. உங்கள் செயல்பாட்டிற்குப் பொருத்தமான பரிந்துரையைப் பெற, உங்கள் பிராந்தியத்தின் வழக்கமான குளிர்காலக் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை, வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் நிறுத்துமிட நிலவரம் ஆகியவற்றை பொறியியல் துறைக்கு அனுப்பவும். 24 மணி நேரத்திற்குள் பதில் அளிக்கப்படும்.

சுருக்கம்

காரணம்	எப்படி அடையாளம் காண்பது	சரிசெய்யவும்
குறைந்த வெப்பநிலை வெளியேற்றப் பாதுகாப்பு செயல்படுகிறது	செயலி, பேக் வெப்பநிலை வரம்பிற்குக் கீழே இருப்பதாகக் காட்டுகிறது.	அவசர காலங்களில் பேக்கை சூடாக்கவும், வரம்பை சரிசெய்யவும் அல்லது விசை-தொடக்கத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
கிராங்கிங் சுமையின் கீழ் மின்னழுத்த சரிவு	பலவீனமாகத் தொடங்கி பின்னர் துண்டிக்கப்படுகிறது, BMS குறை மின்னழுத்த நிகழ்வு	குளிர் தொடக்கங்களுக்கு முன், முன்சூடாக்கி, SOC-ஐ 80% அல்லது அதற்கு மேல் அதிகரிக்கவும்.
குறைந்த வெப்பநிலை மின்னூட்டப் பாதுகாப்பு	சார்ஜர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மின்னோட்டம் இல்லை, குளிர் நிலை	வெப்பநிலை இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் வரை காத்திருந்து, நிரந்தரத் தீர்வுக்காக வெப்பமூட்டும் தொகுதியைச் சேர்க்கவும்.
குளிர்ந்த நிலையில் ஸ்டார்ட் செய்வதற்கு SOC போதுமானதாக இல்லை.	குளிர் சூழ்நிலைகளில் SOC 50% க்கும் குறைவாக	குளிர் கால செயல்பாட்டிற்கு முன் 80%+ SOC-ஐப் பராமரிக்கவும்.

தரவு மூலங்கள்:DALY டிரக் ஸ்டார்ட் R10Q தொடரின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் மற்றும் ஆய்வக சரிபார்ப்பு அறிக்கைகள் (2026). வெளியிடப்பட்ட மின்கல உற்பத்தியாளர் தரவுகளிலிருந்து (CATL, EVE, CALB) பெறப்பட்ட LiFePO4-இன் குளிர் கால உள் மின்தடைப் பண்பு.