செய்தி - கட்டுப்படுத்தி மின்னழுத்த வரம்பு: மின்சார வாகன பேட்டரி இணக்கத்தன்மை மற்றும் BMS-க்கு முக்கியமானது

பல மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள், தங்கள் வாகனத்தின் இயக்க மின்னழுத்தத்தை எது தீர்மானிக்கிறது - அது பேட்டரியா அல்லது மோட்டாரா என்று வியக்கிறார்கள். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இதற்கான பதில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டுக் கருவியில் உள்ளது. இந்த முக்கியமான பாகம், பேட்டரி இணக்கத்தன்மை மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயல்திறனை நிர்ணயிக்கும் மின்னழுத்த இயக்க வரம்பை நிறுவுகிறது.

நிலையான EV மின்னழுத்தங்களில் 48V, 60V, மற்றும் 72V அமைப்புகள் அடங்கும், இவை ஒவ்வொன்றும் குறிப்பிட்ட இயக்க வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன:

48V அமைப்புகள் பொதுவாக 42V முதல் 60V வரை இயங்கும்.
60V அமைப்புகள் 50V-75V வரம்பிற்குள் செயல்படுகின்றன.
72V அமைப்புகள் 60V-89V வரம்புகளில் இயங்குகின்றன.

உயர்தரக் கட்டுப்படுத்திகளால் 110V-க்கும் அதிகமான மின்னழுத்தங்களைக் கூட கையாள முடியும், இது அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது.

கட்டுப்பாட்டாளரின் மின்னழுத்த சகிப்புத்தன்மை, பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) வழியாக லித்தியம் பேட்டரி இணக்கத்தன்மையை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. லித்தியம் பேட்டரிகள், மின்னேற்றம்/மின்னிறக்க சுழற்சிகளின் போது ஏற்ற இறக்கமடையும் குறிப்பிட்ட மின்னழுத்த நிலைகளுக்குள் இயங்குகின்றன. பேட்டரி மின்னழுத்தம் கட்டுப்பாட்டாளரின் மேல் வரம்பை மீறும்போதோ அல்லது அதன் கீழ் வரம்பிற்குக் கீழே குறையும்போதோ, பேட்டரியின் உண்மையான மின்னேற்ற நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் வாகனம் இயங்காது.

இந்த நிஜ உலக உதாரணங்களைக் கவனியுங்கள்:

21 செல்களைக் கொண்ட ஒரு 72V லித்தியம் நிக்கல்-மாங்கனீஸ்-கோபால்ட் (NMC) மின்கலம், முழுமையாக மின்னேற்றம் செய்யப்படும்போது 89.25V-ஐ அடைகிறது, பின்னர் மின்சுற்று மின்னழுத்தம் குறைந்த பிறகு அது தோராயமாக 87V ஆகக் குறைகிறது. இதேபோல், 24 செல்களைக் கொண்ட ஒரு 72V லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LiFePO4) மின்கலம், முழு மின்னேற்றத்தில் 87.6V-ஐ அடைந்து, பின்னர் சுமார் 82V ஆகக் குறைகிறது. இவை இரண்டுமே வழக்கமான கட்டுப்படுத்தியின் மேல் வரம்புகளுக்குள் இருந்தாலும், மின்கலங்கள் மின்னிறக்கத்தை நெருங்கும் போது சிக்கல்கள் எழுகின்றன.

BMS பாதுகாப்பு செயல்படுவதற்கு முன்பு, பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் கட்டுப்படுத்தியின் குறைந்தபட்ச வரம்பிற்குக் கீழே குறையும்போது முக்கியமான சிக்கல் ஏற்படுகிறது. இந்தச் சூழ்நிலையில், பேட்டரியில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றல் இருந்தபோதிலும், கட்டுப்படுத்தியின் பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் மின்னிறக்கத்தைத் தடுத்து, வாகனத்தை இயக்க முடியாததாக ஆக்குகின்றன.

பேட்டரி கட்டமைப்பு ஏன் கட்டுப்படுத்தியின் விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும் என்பதை இந்தத் தொடர்பு விளக்குகிறது. தொடரிணைப்பில் உள்ள பேட்டரி செல்களின் எண்ணிக்கை, கட்டுப்படுத்தியின் மின்னழுத்த வரம்பை நேரடியாகச் சார்ந்துள்ளது, அதே சமயம் கட்டுப்படுத்தியின் மின்னோட்ட மதிப்பீடு பொருத்தமான BMS மின்னோட்ட விவரக்குறிப்புகளைத் தீர்மானிக்கிறது. இந்த ஒன்றையொன்று சார்ந்திருத்தல், சரியான EV அமைப்பு வடிவமைப்பிற்கு கட்டுப்படுத்தியின் அளவுருக்களைப் புரிந்துகொள்வது ஏன் அவசியம் என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

பழுது நீக்கும்போது, பேட்டரி வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தைக் காட்டியும் வாகனத்தை இயக்க முடியாவிட்டால், கட்டுப்படுத்தியின் இயக்க அளவுருக்களே முதல் ஆய்வுப் புள்ளியாக இருக்க வேண்டும். நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய, பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பும் கட்டுப்படுத்தியும் இணக்கமாகச் செயல்பட வேண்டும். மின்சார வாகனத் தொழில்நுட்பம் வளரும்போது, இந்த அடிப்படை உறவை அறிந்துகொள்வது, உரிமையாளர்களுக்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கும் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் பொதுவான இணக்கச் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கவும் உதவுகிறது.

பதிவிட்ட நேரம்: செப்-30-2025

டேலியைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்